ಚೀನಾ: ಬರ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಅಲೆಯಿಂದಾಗಿ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳು ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ.

ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಬರ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಅಲೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜುಗಳಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆ ಉಂಟಾಗಿದ್ದು, ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ.

ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಚುವಾನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯವು 1960 ರ ದಶಕದ ನಂತರದ ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಭೀಕರ ಬರಗಾಲವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಶಾಖದ ಅಲೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು (ಬಹುಶಃ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ).

ಈಗ, ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹಲವಾರು ವರದಿಗಳಿವೆ (ಟೊಯೋಟಾದ ಕಾರು ಸ್ಥಾವರ ಮತ್ತು CATL ನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ಥಾವರ ಸೇರಿದಂತೆ). ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಕೆಲವು EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಆಫ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್/ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಚೆಂಗ್ಡು ಮತ್ತು ಚಾಂಗ್ಕಿಂಗ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು NIO ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿವೆ ಎಂದು ವರದಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು EV ಚಾಲಕರಿಗೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿಯಲ್ಲ.

"ನಿರಂತರವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾದ ಓವರ್‌ಲೋಡ್" ಇರುವುದರಿಂದ ಕೆಲವು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು NIO ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಒಂದೇ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್ 10 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಇವುಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿ 100 kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು).

ಚೆಂಗ್ಡು ಮತ್ತು ಚಾಂಗ್‌ಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ಡಜನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಆಫ್ ಮಾಡಿದೆ ಅಥವಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಳಕೆಗೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿವೆ. ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. V3 ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಲ್‌ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು 250 kW ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಸ್ಟಾಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಹಲವಾರು ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಅವು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಗಂಭೀರ ಹೊರೆಗಳಾಗಿವೆ, ದೊಡ್ಡ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಅಥವಾ ರೈಲಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಸಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ದೇಶಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಪೂರೈಕೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, EV ಚಾಲಕರು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಒಟ್ಟಾರೆ ವಾಹನ ಸಮೂಹದಲ್ಲಿ EV ಪಾಲು ಶೇಕಡಾ ಅಥವಾ ಎರಡರಿಂದ 20%, 50% ಅಥವಾ 100% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಮೊದಲು, ತಯಾರಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಇದು ಸಕಾಲ.