ಇವ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್

ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಎರಡೂ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಹಗ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಅಗಾಧವಾಗಿ ಪ್ರಬಲವಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ. (ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವು ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಟ್ಟಗಳು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎರಡು ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಈ ಹೋಲಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

A. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಟ್ಟಗಳು

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಪಡಿಸದ ಹೋಮ್ ವಾಲ್ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ 120 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಂತ 1 ಅಥವಾ "ಟ್ರಿಕಲ್" ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಂತ 1 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ 30 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯು 20% ರಿಂದ ಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು ಸರಿಸುಮಾರು 12 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. (ಚೀನಾದಲ್ಲಿ 120 ವೋಲ್ಟ್ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗಳಿಲ್ಲ.)

ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎರಡರಲ್ಲೂ, 220 ವೋಲ್ಟ್ (ಚೀನಾ) ಅಥವಾ 240 ವೋಲ್ಟ್ (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್) ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಲೆವೆಲ್ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂತಹ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸದ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ವಿಶೇಷವಾದ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 6-7 kW ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 220-240 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 30 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯು 20% ರಿಂದ ಸುಮಾರು ಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು ಸುಮಾರು 6 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎರಡೂ DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 24 kW, 50 kW, 100 kW ಅಥವಾ 120 kW ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಕೇಂದ್ರಗಳು 350 kW ಅಥವಾ 400 kW ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ಈ DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು 20% ರಿಂದ ಸುಮಾರು ಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್‌ಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಯಿಂದ 10 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಕೋಷ್ಟಕ 6:US ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಟ್ಟಗಳು

ಮೂಲ: US ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆ

B. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳು

i. ಚೀನಾ

ಚೀನಾ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ EV ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. US ಮೂರು EV ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಚೀನೀ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಚೀನಾ GB/T ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳುGBರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕಾಗಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ.)

ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ ಚೀನಾ GB/T ಅನ್ನು 2015 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.124 ಈಗ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಟೆಸ್ಲಾ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು BMW ಸೇರಿದಂತೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ತಮ್ಮ EVಗಳಿಗೆ GB/T ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. GB/T ಪ್ರಸ್ತುತ ಗರಿಷ್ಠ 237.5 kW ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ನಲ್ಲಿ (950 V ಮತ್ತು 250 amps) ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಹಲವು

ಚೈನೀಸ್ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು 50 kW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಹೊಸ GB/T ಅನ್ನು 2019 ಅಥವಾ 2020 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು, ಇದು ದೊಡ್ಡ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 900 kW ವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. GB/T ಚೀನಾ-ಮಾತ್ರ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ: ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾದ ಕೆಲವು ಚೀನಾ-ನಿರ್ಮಿತ EVಗಳು ಇತರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.125

ಆಗಸ್ಟ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ (CEC) ಜಪಾನ್ ಮೂಲದ CHAdeMO ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಜ್ಞಾಪಕ ಪತ್ರವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ GB/T ಮತ್ತು CHAdeMO ನಡುವಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನ ಆಚೆಗಿನ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಎರಡು ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪಾಲುದಾರರಾಗುತ್ತವೆ.126

ii ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಮೂರು EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿವೆ: CHAdeMO, CCS SAE ಕಾಂಬೊ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ.

CHAdeMO ಮೊದಲ EV ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ, ಇದು 2011 ರ ದಿನಾಂಕವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಟೋಕಿಯೊ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಇದರರ್ಥ "ಚಾರ್ಜ್ ಟು ಮೂವ್" (ಜಪಾನೀಸ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶ್ಲೇಷೆ) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಲೀಫ್ನ ಯಶಸ್ಸು ಇರಬಹುದುಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್

ENERGYPOLICY.COLUMBIA.EDU | ಫೆಬ್ರವರಿ 2019 |

ಡೀಲರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನಗರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ CHAdeMO ಫಾಸ್ಟ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊರತರಲು ನಿಸ್ಸಾನ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಬದ್ಧತೆಯಿಂದಾಗಿ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ).129

2016 ರಲ್ಲಿ, CHAdeMO ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರ 70 ರಿಂದ ತನ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು.

kW 150 kW.130 ನೀಡಲು ಜೂನ್ 2018 ರಲ್ಲಿ CHAdeMO 1,000 V, 400 amp ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 400 kW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.131

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು CCS ಅಥವಾ SAE ಕಾಂಬೊ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಆಟೋ ತಯಾರಕರ ಗುಂಪಿನಿಂದ 2011 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಪದಸಂಯೋಜನೆಪ್ಲಗ್ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (43 kW ವರೆಗೆ) ಮತ್ತು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎರಡನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.132 ರಲ್ಲಿ

ಜರ್ಮನಿ, CCS ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ (CharIN) ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. CHAdeMO ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, CCS ಪ್ಲಗ್ ಒಂದೇ ಪೋರ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ DC ಮತ್ತು AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ವಾಹನದ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜಾಗ್ವಾರ್,

ಫೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, BMW, ಡೈಮ್ಲರ್, ಫೋರ್ಡ್, FCA ಮತ್ತು ಹುಂಡೈ CCS ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಕೂಡ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಾಹನಗಳು CCS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರಲಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. 133 CCS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಷೆವರ್ಲೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು BMW i3 ಜನಪ್ರಿಯ EV ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ CCS ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಸುಮಾರು 50 kW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, Electrify America ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ 350 kW ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು 10 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.134 ಟೆಸ್ಲಾ

ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 480 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 120 kW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಅಂತೆ

ಜನವರಿ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ 595 ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ 420 ಸ್ಥಳಗಳು “ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬರಲಿವೆ.” 135 ಮೇ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು 350 kW.136 ರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು.

ಈ ವರದಿಗಾಗಿ ನಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ, DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಒಂದೇ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡದ ಕೊರತೆಯನ್ನು EV ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ತಡೆಗೋಡೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಾವು US ಸಂದರ್ಶಕರನ್ನು ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ. ಕೆಲವರು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಬಹು DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸದಿರುವ ಕಾರಣಗಳು:

● ಲೆವೆಲ್ 1 ಮತ್ತು 2 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮನೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ.

● ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸ್ಥಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಲೆವೆಲ್ 2 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದೆ.

● EV ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ವಿಭಿನ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೂ ಸಹ, EV ಮಾಲೀಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. (ಪ್ರಮುಖ ವಿನಾಯಿತಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್, ಟೆಸ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ.) ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಕಾಳಜಿಗಳಿವೆ.

● ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ವೆಚ್ಚದ ಸಣ್ಣ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದರಿಂದ, ಇದು ನಿಲ್ದಾಣದ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ಆರ್ಥಿಕ ಸವಾಲನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಆಕ್ಟೇನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಅನೇಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗೆ ಬಹು ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ EV ಯನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅನೇಕ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಇದನ್ನು ಬಯಸುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತವೆ.ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್

38 | ಜಾಗತಿಕ ಇಂಧನ ನೀತಿಯ ಕೇಂದ್ರ | ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಸಿಪಾ

ವಿಶೇಷ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ತಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೆಲವು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. BMW ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಬಿಲಿಟಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮತ್ತು CharIN ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ Claas Bracklo ಅವರು 2018 ರಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, "ನಾವು ಅಧಿಕಾರದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು CharIN ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದೇವೆ." 137 ಅನೇಕ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಅದರ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟದ ಬಿಂದುವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಟೆಸ್ಲಾ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದಾರೆ. ಇತರ ಕಾರ್ ಮಾದರಿಗಳು ಅದರ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಇಚ್ಛೆಯು ಅವರು ಬಳಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿಧಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ.138 ಟೆಸ್ಲಾ ಸಹ CCS ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ CharIN ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಮಾಡೆಲ್ 3 ಕಾರುಗಳು CCS ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಲೀಕರು CHAdeMO ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಬಹುದು.139

C. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಶನ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಬಳಕೆದಾರರ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ (ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು) ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ (ಸೇರಿದಂತೆ

ವಿತರಣಾ ಜಾಲದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಕ್ರಮಗಳು).140 ಚೀನಾ GB/T ಮತ್ತು CHAdeMO CAN ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ CCS PLC ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಓಪನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಓಪನ್ ಚಾರ್ಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ (OCPP) ನಂತಹ ಮುಕ್ತ ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುತ್ತಿವೆ.

ಈ ವರದಿಗಾಗಿ ನಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು US ಸಂದರ್ಶಕರು ಮುಕ್ತ ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನತ್ತ ನಡೆಯನ್ನು ನೀತಿಯ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ರಿಕವರಿ ಮತ್ತು ರೀಇನ್ವೆಸ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಟ್ (ARRA) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಧಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ಕೆಲವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವೇದಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟಗಾರರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದು ತರುವಾಯ ಆರ್ಥಿಕ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು, ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮುರಿದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು ಮುಕ್ತ ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಮನಬಂದಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಹೋಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ.142

D. ವೆಚ್ಚಗಳು

ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ಗಿಂತ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿವೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 7 kW ವಾಲ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಆನ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ RMB 1,200 ಮತ್ತು RMB 1,800.143 ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. (ಹೆಚ್ಚಿನ ಖಾಸಗಿ EV ಖರೀದಿಗಳು ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಲೆವೆಲ್ 2 ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಬೆಲೆ $450- $600, ಜೊತೆಗೆ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಸರಾಸರಿ $500.144 DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ದೇಶಗಳು. ವೆಚ್ಚಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ 50 kW DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ RMB 45,000 ಮತ್ತು RMB 60,000 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಈ ವರದಿಗಾಗಿ ಸಂದರ್ಶಿಸಿದ ಚೀನಾದ ತಜ್ಞರು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಸ್ವತಃ ಸರಿಸುಮಾರು RMB 25,000 - RMB 35,000 ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ಲಿಂಗ್, ಭೂಗತ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಖಾತೆಗಳಿಗೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ ಭಾಗಕ್ಕೆ. DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಸ್ಥಿರಗಳು ಕಂದಕ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ನವೀಕರಣಗಳು, ಹೊಸ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯದ ನವೀಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ಸಹಿ, ಅನುಮತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಗಣನೆಗಳು.146

ಇ. ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್

ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ, ಸಮಯ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಇದು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ EV1 (ಆರಂಭಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು) ಗಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಆದರೆ ಇಂದು ಅಪರೂಪವಾಗಿದೆ. 147 ವೈರ್‌ಲೆಸ್ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಆನ್‌ಲೈನ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು $1,260 ರಿಂದ ಸುಮಾರು $3,000.148 ವರೆಗೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯ ದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಸುಮಾರು 85%.149 ಪ್ರಸ್ತುತ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು 3–22 kW ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ; 3.6 kW ಅಥವಾ 7.2 kW ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜ್‌ನಿಂದ ಹಲವಾರು EV ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಲೆವೆಲ್ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.150 ಅನೇಕ EV ಬಳಕೆದಾರರು ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ, 151 ಕೆಲವು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಲಿದೆ ಎಂದು ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಭವಿಷ್ಯದ EV ಗಳಲ್ಲಿ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಸ್‌ಗಳಂತಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಲೇನ್‌ಗಳಿಗೂ ಇದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ, ಕಡಿಮೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವು ನ್ಯೂನತೆಗಳಾಗಬಹುದು.152

ಎಫ್. ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ

ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ತಮ್ಮ ಖಾಲಿಯಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದ ಇತರರಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳೊಂದಿಗೆ EV ಅನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಮಯವನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಹಲವಾರು ಚೀನೀ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸುತ್ತಿವೆ, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಬಳಕೆಯ ಫ್ಲೀಟ್ EV ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ. ಹ್ಯಾಂಗ್‌ಝೌ ನಗರವು ತನ್ನ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದೆ, ಇದು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ Zotye EVs.155 ಸ್ಥಳೀಯ ವಾಹನ ತಯಾರಕ BAIC ನಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾದ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಬೀಜಿಂಗ್ ಹಲವಾರು ಬ್ಯಾಟರಿ-ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. 2017 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, BAIC 2021.156 ರ ವೇಳೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ 3,000 ಸ್ವಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಹ್ಯಾಂಗ್‌ಝೌ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್‌ಡಾವೊ ಸೇರಿದಂತೆ-ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ.158

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇಸ್ರೇಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ಅಪ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಬೆಟರ್ ಪ್ಲೇಸ್‌ನ 2013 ರ ದಿವಾಳಿತನದ ನಂತರ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯದ ಚರ್ಚೆ ಮರೆಯಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. ಪ್ರಾತ್ಯಕ್ಷಿಕೆ ಸೌಲಭ್ಯ, ಗ್ರಾಹಕರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಕೊರತೆಯನ್ನು ದೂರುವುದು. ಇಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರೆ ಕೆಲವು ಇವೆ.154 ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ DC ಫಾಸ್ಟ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ನಿಯೋಜನೆಯು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯದ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್.

ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. EV ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಘಟಕವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂದಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೂಲಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.159 ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ರ್ಯಾಟ್ಲಿಂಗ್ ತಪ್ಪಿಸಲು, ಸವೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇಂದಿನ EV ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವ ಸ್ಕೇಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ವಾಹನದ ತೂಕದ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಂಕ್ ಅಥವಾ ಬೇರೆಡೆ ಇರುವ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಈ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವುದರಿಂದಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸುವುದಿಲ್ಲ- ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ-ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅವರ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ ವಾಹನಗಳ ಗಾತ್ರಗಳು. ಮೊಬೈಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 161 ಈ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.