ಇವ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಟೆಕ್ನೋಲಾಜೀಸ್

ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಎರಡೂ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಹಗ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್‌ಗಳು ಅಗಾಧವಾದ ಪ್ರಬಲ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ. (ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವು ಹೆಚ್ಚೆಂದರೆ ಅಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಟ್ಟಗಳು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಈ ಹೋಲಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

A. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಟ್ಟಗಳು

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸದ ಮನೆಯ ಗೋಡೆಯ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 120 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲೆವೆಲ್ 1 ಅಥವಾ "ಟ್ರಿಕಲ್" ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೆವೆಲ್ 1 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ 30 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯು 20% ರಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು ಸುಮಾರು 12 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. (ಚೀನಾದಲ್ಲಿ 120 ವೋಲ್ಟ್ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗಳಿಲ್ಲ.)

ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕ ಎರಡರಲ್ಲೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ 220 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳು (ಚೀನಾ) ಅಥವಾ 240 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳು (ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್) ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಲೆವೆಲ್ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂತಹ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸದ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 6–7 kW ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 220–240 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಸಾಮಾನ್ಯ 30 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯು 20% ರಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು ಸುಮಾರು 6 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಎರಡೂ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 24 kW, 50 kW, 100 kW ಅಥವಾ 120 kW ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಕೇಂದ್ರಗಳು 350 kW ಅಥವಾ 400 kW ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದು. ಈ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಗಂಟೆಯಿಂದ 10 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ 20% ರಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್‌ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಕೋಷ್ಟಕ 6:US ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಟ್ಟಗಳು

ಮೂಲ: ಯುಎಸ್ ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆ

ಬಿ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳು

i. ಚೀನಾ

ಚೀನಾ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಒಂದು EV ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. US ಮೂರು EV ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಚೀನೀ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಚೀನಾ GB/T ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳುGB(ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.)

ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ ಚೀನಾ GB/T ಅನ್ನು 2015 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.124 ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇದು ಈಗ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಟೆಸ್ಲಾ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು BMW ಸೇರಿದಂತೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ತಮ್ಮ EV ಗಳಿಗೆ GB/T ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. GB/T ಪ್ರಸ್ತುತ ಗರಿಷ್ಠ 237.5 kW ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ (950 V ಮತ್ತು 250 amps ನಲ್ಲಿ) ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಹಲವು

ಚೀನೀ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು 50 kW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. 2019 ಅಥವಾ 2020 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ GB/T ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಲಿದೆ, ಇದು ದೊಡ್ಡ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 900 kW ವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. GB/T ಚೀನಾ-ಮಾತ್ರ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ: ವಿದೇಶಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾದ ಕೆಲವು ಚೀನಾ-ನಿರ್ಮಿತ EVಗಳು ಇತರ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.125

ಆಗಸ್ಟ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಂಡಳಿ (CEC) ಜಪಾನ್ ಮೂಲದ CHAdeMO ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ತಿಳುವಳಿಕೆ ಪತ್ರವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ GB/T ಮತ್ತು CHAdeMO ನಡುವಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೇ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನ ಆಚೆಗಿನ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಎರಡೂ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.126

ii. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಮೂರು EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿವೆ: CHAdeMO, CCS SAE ಕಾಂಬೊ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ.

CHAdeMO ಎಂಬುದು 2011 ರ ಮೊದಲ EV ಫಾಸ್ಟ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವಾಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ಟೋಕಿಯೊ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಕಂಪನಿ ಮತ್ತು ಇದರ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪ "ಚಾರ್ಜ್ ಟು ಮೂವ್" (ಜಪಾನೀಸ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಶ್ಲೇಷೆ).127 CHAdeMO ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಔಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡರ್ PHEV ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇವು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೀಫ್‌ನ ಯಶಸ್ಸುಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್

ಎನರ್ಜಿಪಾಲಿಸಿ.ಕೊಲಂಬಿಯಾ.ಇಡು | ಫೆಬ್ರವರಿ 2019 |

ಡೀಲರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನಗರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ CHAdeMO ಫಾಸ್ಟ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊರತರಲು ನಿಸ್ಸಾನ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಬದ್ಧತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ.128 ಜನವರಿ 2019 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ 2,900 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು CHAdeMO ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಇದ್ದವು (ಹಾಗೆಯೇ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ 7,400 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ 7,900).129

೨೦೧೬ ರಲ್ಲಿ, CHAdeMO ತನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರ ೭೦ ರಿಂದ ತನ್ನ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು.

kW 150 kW ನೀಡಲಿದೆ.130 ಜೂನ್ 2018 ರಲ್ಲಿ CHAdeMO 1,000 V, 400 amp ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು 400 kW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳಂತಹ ದೊಡ್ಡ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.131

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು CCS ಅಥವಾ SAE ಕಾಂಬೊ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಆಟೋ ತಯಾರಕರ ಗುಂಪು 2011 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು.ಕಾಂಬೊಪ್ಲಗ್ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (43 kW ವರೆಗೆ) ಮತ್ತು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.132 In

ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ, CCS ನ ವ್ಯಾಪಕ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಲು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ (CharIN) ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. CHAdeMO ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, CCS ಪ್ಲಗ್ ಒಂದೇ ಪೋರ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ DC ಮತ್ತು AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ಬಾಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜಾಗ್ವಾರ್,

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, BMW, ಡೈಮ್ಲರ್, ಫೋರ್ಡ್, FCA ಮತ್ತು ಹುಂಡೈ CCS ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಕೂಡ ಈ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ ಮತ್ತು ನವೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ವಾಹನಗಳು CCS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲಿವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿದೆ.133 ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಮತ್ತು BMW i3 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ CCS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬಳಸುವ ಜನಪ್ರಿಯ EV ಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ CCS ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಸುಮಾರು 50 kW ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈ ಅಮೇರಿಕಾ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ 350 kW ನ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಕೇವಲ 10 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2012 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.134 ಟೆಸ್ಲಾ

ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 480 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 120 kW ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.

ಜನವರಿ 2019 ರ ಟೆಸ್ಲಾ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ 595 ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ 420 ಸ್ಥಳಗಳು "ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬರಲಿವೆ". 135 ಮೇ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ 350 kW ವರೆಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. 136

ಈ ವರದಿಗಾಗಿ ನಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ, DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಒಂದೇ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡದ ಕೊರತೆಯನ್ನು EV ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಅಡ್ಡಿ ಎಂದು ಅವರು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆಯೇ ಎಂದು ನಾವು US ಸಂದರ್ಶಕರನ್ನು ಕೇಳಿದ್ದೇವೆ. ಕೆಲವರು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬಹು DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸದಿರಲು ಕಾರಣಗಳು:

● ಹೆಚ್ಚಿನ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮನೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ, ಲೆವೆಲ್ 1 ಮತ್ತು 2 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ.

● ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಲೆವೆಲ್ 2 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿವೆ.

● EV ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ವಿಭಿನ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ, EV ಮಾಲೀಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ. (ಮುಖ್ಯ ಅಪವಾದವೆಂದರೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್, ಟೆಸ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ.) ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ, ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕೆಲವು ಕಾಳಜಿಗಳಿವೆ.

● ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ವೆಚ್ಚದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಶೇಕಡಾವಾರು ಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದರಿಂದ, ಇದು ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ಆರ್ಥಿಕ ಸವಾಲನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸುವ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ವಿಭಿನ್ನ ಆಕ್ಟೇನ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಅನೇಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗೆ ಬಹು ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ, ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ EV ಅನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅನೇಕ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಇದನ್ನು ಬಯಸುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತವೆ.ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್

38 | ಜಾಗತಿಕ ಇಂಧನ ನೀತಿ ಕೇಂದ್ರ | ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಸಿಪಾ

ಕೆಲವು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ವಿಶೇಷ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ತಂತ್ರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. BMW ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಬಿಲಿಟಿ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮತ್ತು CharIN ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ ಕ್ಲಾಸ್ ಬ್ರಾಕ್ಲೊ, 2018 ರಲ್ಲಿ, "ನಾವು ಶಕ್ತಿಯ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು CharIN ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.137 ಅನೇಕ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಅದರ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮಾರಾಟದ ಅಂಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಟೆಸ್ಲಾ ಇತರ ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳು ಬಳಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ ಅದರ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಲೇ ಇದ್ದಾರೆ.138 ಟೆಸ್ಲಾ CCS ಅನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ CharIN ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಮಾಡೆಲ್ 3 ಕಾರುಗಳು CCS ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅದು ಘೋಷಿಸಿತು. CHAdeMO ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಲೀಕರು ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಬಹುದು.139

C. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಬಳಕೆದಾರರ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ (ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು) ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್‌ಗಾಗಿ (ಸೇರಿದಂತೆ) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಅವಶ್ಯಕ.

ವಿತರಣಾ ಜಾಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಬಳಕೆಯ ಸಮಯ-ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಕ್ರಮಗಳು).140 ಚೀನಾ GB/T ಮತ್ತು CHAdeMO CAN ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ CCS PLC ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಓಪನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಓಪನ್ ಚಾರ್ಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ (OCPP) ನಂತಹ ಓಪನ್ ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುತ್ತಿವೆ.

ಈ ವರದಿಗಾಗಿ ನಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು US ಸಂದರ್ಶಕರು ಮುಕ್ತ ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುವುದನ್ನು ನೀತಿ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅಮೇರಿಕನ್ ರಿಕವರಿ ಮತ್ತು ರೀಇನ್ವೆಸ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಆಕ್ಟ್ (ARRA) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಪಡೆದ ಕೆಲವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವೇದಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾರಾಟಗಾರರನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿವೆ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವರು ತರುವಾಯ ಹಣಕಾಸಿನ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮುರಿದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟರು.141 ಈ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಗರಗಳು, ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು ಮುಕ್ತ ಸಂವಹನ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಹೋಸ್ಟ್‌ಗಳು ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಸರಾಗವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗಳಿಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದವು.142

D. ವೆಚ್ಚಗಳು

ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿವೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, 7 kW ವಾಲ್ ಮೌಂಟೆಡ್ ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಆನ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ RMB 1,200 ಮತ್ತು RMB 1,800 ರ ನಡುವೆ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತದೆ.143 ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. (ಹೆಚ್ಚಿನ ಖಾಸಗಿ EV ಖರೀದಿಗಳು ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.) ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಲೆವೆಲ್ 2 ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಬೆಲೆ $450-$600 ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಸರಾಸರಿ $500.144 DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು ಎರಡೂ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ವೆಚ್ಚಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ವರದಿಗಾಗಿ ಸಂದರ್ಶಿಸಿದ ಒಬ್ಬ ಚೀನೀ ತಜ್ಞರು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ 50 kW DC ಫಾಸ್ಟ್-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ RMB 45,000 ಮತ್ತು RMB 60,000 ನಡುವೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಸ್ವತಃ ಸರಿಸುಮಾರು RMB 25,000 - RMB 35,000 ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಹಾಕುವುದು, ಭೂಗತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಉಳಿದಂತೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.145 ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರತಿ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗೆ ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್‌ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು. ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಂದಕ ನಿರ್ಮಾಣ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳ ನವೀಕರಣಗಳು, ಹೊಸ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಿದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯದ ನವೀಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯತೆ ಸೇರಿವೆ. ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ಸಂಕೇತ, ಅನುಮತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಗಣನೆಗಳಾಗಿವೆ.146

ಇ. ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್

ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ, ಸಮಯ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಇದು 1990 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ EV1 (ಆರಂಭಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು) ಗಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು ಆದರೆ ಇಂದು ಅಪರೂಪ.147 ಆನ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು $1,260 ರಿಂದ ಸುಮಾರು $3,000 ವರೆಗೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ.148 ವೈರ್‌ಲೆಸ್ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯ ದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸುಮಾರು 85% ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.149 ಪ್ರಸ್ತುತ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು 3–22 kW ನ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ; ಪ್ಲಗ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜ್‌ನಿಂದ ಹಲವಾರು EV ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ 3.6 kW ಅಥವಾ 7.2 kW ನಲ್ಲಿ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಲೆವೆಲ್ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ.150 ಅನೇಕ EV ಬಳಕೆದಾರರು ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ,151 ಕೆಲವು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಭವಿಷ್ಯದ EV ಗಳಲ್ಲಿ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ನೀಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಸ್‌ಗಳಂತಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಲೇನ್‌ಗಳಿಗೂ ಇದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ, ಕಡಿಮೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗಗಳು ನ್ಯೂನತೆಗಳಾಗಿವೆ.152

F. ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ

ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ತಮ್ಮ ಖಾಲಿಯಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಿರುವ ಇತರ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದು EV ಅನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬೇಕಾದ ಸಮಯವನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಹಲವಾರು ಚೀನೀ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಿಸುತ್ತಿವೆ, ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯ ಫ್ಲೀಟ್ EV ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಹ್ಯಾಂಗ್‌ಝೌ ನಗರವು ತನ್ನ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದೆ, ಇದು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ Zotye EV ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.155 ಸ್ಥಳೀಯ ವಾಹನ ತಯಾರಕ BAIC ಬೆಂಬಲಿತ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಬೀಜಿಂಗ್ ಹಲವಾರು ಬ್ಯಾಟರಿ-ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. 2017 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, BAIC 2021 ರ ವೇಳೆಗೆ ದೇಶಾದ್ಯಂತ 3,000 ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು.156 ಚೀನೀ EV ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಅಪ್ NIO ತನ್ನ ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ-ವಿನಿಮಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ 1,100 ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು.157 ಹ್ಯಾಂಗ್‌ಝೌ ಮತ್ತು ಕಿಂಗ್‌ಡಾವೊ ಸೇರಿದಂತೆ ಚೀನಾದ ಹಲವಾರು ನಗರಗಳು ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿವೆ.158

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇಸ್ರೇಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ಅಪ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಬೆಟರ್ ಪ್ಲೇಸ್‌ನ 2013 ರ ದಿವಾಳಿತನದ ನಂತರ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯದ ಚರ್ಚೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಯೋಜಿಸಿತ್ತು. 153 2015 ರಲ್ಲಿ, ಗ್ರಾಹಕರ ಆಸಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ದೂಷಿಸಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ರದರ್ಶನ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ನಂತರ ತನ್ನ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಇಂದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. 154 ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ DC ವೇಗದ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ನಿಯೋಜನೆಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯದ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. EV ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಹನದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ, ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಘಟಕವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂದಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ.159 ಅವುಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಗಲಾಟೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಸವೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇಂದಿನ EV ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವ ಸ್ಕೇಟ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ವಾಹನದ ತೂಕದ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಂಕ್ ಅಥವಾ ಬೇರೆಡೆ ಇರುವ ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಈ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾಚೀನಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದಿಲ್ಲ - ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ - ಕಾರುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ 160 - ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರ ಜಾಲ ಅಥವಾ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಗಾತ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿನಿಮಯ ಉಪಕರಣಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಮೊಬೈಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, 161 ಈ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.