ಒಂದು ದಶಕದ ಹಿಂದೆ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಐ-ಎಂಐಇವಿ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಆಟಕ್ಕೆ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತ ತಲುಪಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಕೂಡ ಒಂದು.
ಈ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಧನ ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ CHAdeMO ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸುವ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಯಿಂದ ಬೆಂಬಲ ದೊರೆಯಿತು (ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ಮಾನದಂಡವು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಹರಡುತ್ತಿತ್ತು). ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಮೂಲಕ CHAdeMO ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಬೃಹತ್ ನಿಯೋಜನೆಯು ಜಪಾನ್‌ಗೆ 2016 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 7,000 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.
ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರು ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಎಲ್ಲವೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾರಾಟದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಗತಿ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಈಗ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಣ್ಣ BEV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ.
ಟೊಯೋಟಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ಯಮವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲಿನ ಒಲವು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು.
ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆಯೇ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟ ಕಡಿಮೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು.
ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ನಾವು 2021 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ, ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ವರದಿಯನ್ನು ಓದುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, "ಜಪಾನ್ ತನ್ನ EV ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು EV ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ." ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ 2020 ರಲ್ಲಿ 30,300 ರಿಂದ ಈಗ 29,200 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ (ಸುಮಾರು 7,700 CHAdeMO ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ).
"2012 ರ ಆರ್ಥಿಕ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು 100 ಬಿಲಿಯನ್ ಯೆನ್ ($911 ಮಿಲಿಯನ್) ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಂಬಗಳು ನಾಯಿಕೊಡೆಗಳಂತೆ ಬೆಳೆದವು.
ಈಗ, ಕೇವಲ ಶೇಕಡಾ 1 ರಷ್ಟು ಇವಿ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಹಳೆಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಂಬಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ, ಇತರವುಗಳನ್ನು (ಅವುಗಳ ಸರಾಸರಿ ಜೀವಿತಾವಧಿ ಸುಮಾರು ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳು) ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ಚಿತ್ರಣ ಅಷ್ಟೊಂದು ದುಃಖಕರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯವು ಹಾಗೆ ಇರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶೀಯ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, BEV ಗಳು ಈ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ.
ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ನೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು (ನಿಸ್ಸಾನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಚಾರದ ನಂತರ ಅದು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು).
ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ದೇಶವು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ 150,000 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಟೊಯೋಟಾ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಕಿಯೊ ಟೊಯೊಡಾ ಅಂತಹ ಏಕ ಆಯಾಮದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡದಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ:
"ನಾನು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನೇ ಗುರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಘಟಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯೇ ಏಕೈಕ ಗುರಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರುವಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯ ದರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಅನುಕೂಲತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ."
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್-03-2021