ಜಪಾನೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಅನೇಕ EV ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು

Mitsubishi i-MIEV ಮತ್ತು Nissan LEAF ಅನ್ನು ಒಂದು ದಶಕದ ಹಿಂದೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ EV ಆಟಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಇರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಕಾರುಗಳು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಜಪಾನಿನ CHAdeMO ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ರೋಲ್‌ಔಟ್ (ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ಮಾನದಂಡವು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಹರಡಿತು). ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಮೂಲಕ CHAdeMO ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಬೃಹತ್ ನಿಯೋಜನೆಯು 2016 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 7,000 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಜಪಾನ್‌ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್ ಅಗ್ರ ಆಲ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಮಾರಾಟ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾರಾಟದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಗತಿ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಈಗ ಚಿಕ್ಕ BEV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ.

ಟೊಯೋಟಾ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ಯಮವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ EV ಪುಶ್ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು.

ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇವಿ ಮಾರಾಟ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ನಾವು 2021 ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ, "ಜಪಾನ್ ತನ್ನ EV ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು EVಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್‌ನ ವರದಿಯನ್ನು ಓದುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2020 ರಲ್ಲಿ 30,300 ರಿಂದ ಈಗ 29,200 ಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (ಸುಮಾರು 7,700 CHAdeMO ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ).

"2012 ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 100 ಶತಕೋಟಿ ಯೆನ್ ($911 ಮಿಲಿಯನ್) ಮೊತ್ತದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ ನಂತರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು EV ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಂಬಗಳು ಅಣಬೆಯಂತೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ.

ಈಗ, ಕೇವಲ 1 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು EV ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ದೇಶವು ನೂರಾರು ವಯಸ್ಸಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇತರವುಗಳನ್ನು (ಅವುಗಳು ಸುಮಾರು ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಸರಾಸರಿ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ) ಸೇವೆಯಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಇದು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಸಾಕಷ್ಟು ದುಃಖದ ಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಭವಿಷ್ಯವು ಹಾಗೆ ಇರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶೀಯ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, BEV ಗಳು ಈ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ.

ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರು ಎಲ್ಲಾ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿರಲು ಒಂದು-ಇನ್-ವರ್ಷದ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು (ನಿಸ್ಸಾನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ಆರಂಭಿಕ ತಳ್ಳುವಿಕೆಯ ನಂತರ ದುರ್ಬಲಗೊಂಡಿತು).

ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ದೇಶವು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ 150,000 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಟೊಯೊಟಾ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಕಿಯೊ ಟೊಯೊಡಾ ಅಂತಹ ಏಕ-ಆಯಾಮದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡದಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ:

"ನಾನು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಘಟಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಏಕೈಕ ಗುರಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವೆಂದು ತೋರುವಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಬಳಕೆಯ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಅನುಕೂಲತೆಗಳು."