2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ದೇಶಾದ್ಯಂತ 500,000 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೋ ಬಿಡೆನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತರಲು ಕನಿಷ್ಠ $15 ಬಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ.
(TNS) - 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ದೇಶಾದ್ಯಂತ 500,000 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ $15 ಬಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೋ ಬಿಡೆನ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂದು ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಸುಮಾರು 42,000 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 102,000 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗಳಿವೆ, ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ (ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮಿಚಿಗನ್ 1,542 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 1.5% ಮಾತ್ರ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ).
ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಆಟೋ ಉದ್ಯಮ, ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯವಹಾರಗಳು, ಯುಟಿಲಿಟಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಮನ್ವಯದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ $35 ಬಿಲಿಯನ್‌ನಿಂದ $45 ಬಿಲಿಯನ್ ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೊತ್ತದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಹೊರತರುವಿಕೆಯು ಗ್ರಾಹಕರ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಇಂಕ್ ಬಳಸುವಂತಹ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ವಿಧಾನವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ನಾವು ಎಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತೇವೆ
ಇಂದು, ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದ್ದು, ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಅತಿದೊಡ್ಡ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್‌ಪಾಯಿಂಟ್ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲಾದ ಮೊದಲ ಜಾಗತಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಬ್ಲಿಂಕ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈ ಅಮೇರಿಕಾ, ಇವಿಗೊ, ಗ್ರೀನ್‌ಲಾಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೆಮಾಕನೆಕ್ಟ್‌ನಂತಹ ಇತರ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ-ಬ್ರಾಂಡ್ ಇವಿಗಳಿಗೆ ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ.
ಚಾರ್ಜ್‌ಪಾಯಿಂಟ್ ನಂತರ ಟೆಸ್ಲಾ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಟೆಸ್ಲಾಗಳು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಇತರ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು US EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಹೆಜ್ಜೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ: ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಂಪನಿ EVgo ಜೊತೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿದೆ; ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಗ್ರೀನ್‌ಲಾಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈ ಅಮೇರಿಕಾ ಜೊತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ; ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಲ್ಲಾಂಟಿಸ್ NV ಕೂಡ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈ ಅಮೇರಿಕಾ ಜೊತೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿದೆ.
ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿರುವಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ವಿಶೇಷ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ US ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗೈಡ್‌ಹೌಸ್ ಇನ್‌ಸೈಟ್ಸ್‌ನ ಪ್ರಧಾನ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಸ್ಯಾಮ್ ಅಬುಲ್ಸಮಿಡ್, EV ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅದು ಬದಲಾಗಬೇಕು ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಅಪ್ ರಿವಿಯನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಲ್ಎಲ್ ಸಿ ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ.
"ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅಬುಲ್ಸಮಿದ್ ಹೇಳಿದರು. "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಸಾವಿರಾರು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಜನರು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದು ಕೆಟ್ಟದು. ಜನರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ನೀವು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ EV ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ."
ಸ್ಥಿರ ಬೆಳವಣಿಗೆ
ಬಿಡೆನ್ ಆಡಳಿತವು ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಮತ್ತು ಅದರೊಳಗಿನ ಇವಿ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು 1950 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದೆ, ಇದು ಇಂದಿನ ಡಾಲರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು $1.1 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ $114 ಬಿಲಿಯನ್) ವೆಚ್ಚವಾಯಿತು.
ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡಿ ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ತಲುಪುವ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಂಕ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಬಂದಿಲ್ಲ - 20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅವುಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
"ಆದರೆ ನೀವು ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ, ಅಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಇರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಐವ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು, ರಸ್ತೆ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ತ್ವರಿತ-ನಿಲುಗಡೆ ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ (ಆದರೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಆ ವೇಗ ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ).
ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಬೇಡಿಕೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಅವು ಬಳಕೆಯಾಗದೆ ಹೋಗುವಷ್ಟು ಮುಂದಿರಬಾರದು.
"ನಾವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತುಂಬುತ್ತಿಲ್ಲ ... ಅವು ಬಹಳ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿವೆ, ನಮ್ಮ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 20% ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಈಗ ಪ್ರತಿ 100 ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಾತ್ರ," ಎಂದು ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್ಸ್ ಎನರ್ಜಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜೆಫ್ ಮೈರೋಮ್ ಹೇಳಿದರು. "ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತುಂಬಲು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮ ಕಾರಣವಿಲ್ಲ."
ಗ್ರಾಹಕರು DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಗಾಗಿ $70,000 ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 2024 ರವರೆಗೆ ಇದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಆಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಚಾರ್ಜರ್ ರಿಯಾಯಿತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ.
"ನಾವು ಗ್ರಿಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸಮಯಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಸಿಸ್ಟಂನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು," ಎಂದು ಡಿಟಿಇ ಎನರ್ಜಿ ಕಂಪನಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕಿ ಕೆಲ್ಸಿ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಹೇಳಿದರು.
ಡಿಟಿಇ ಕೂಡ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅವಲಂಬಿಸಿ ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ $55,000 ವರೆಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಏಪ್ರಿಲ್-30-2021