2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ 500,000 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ $15 ಬಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೋ ಬಿಡೆನ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ.
(TNS) - 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ 500,000 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತರಲು ಕನಿಷ್ಠ $15 ಬಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಜೋ ಬಿಡೆನ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಇಂದು ರಾಷ್ಟ್ರಾದ್ಯಂತ ಸುಮಾರು 42,000 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 102,000 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗಳಿವೆ, ಮೂರನೇ ಒಂದು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ (ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮಿಚಿಗನ್ 1,542 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 1.5% ಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ) .
ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಆಟೋ ಉದ್ಯಮ, ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಗಳು, ಯುಟಿಲಿಟಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತದ ಸಮನ್ವಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ - ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ಮೂಲಕ $35 ಶತಕೋಟಿಯಿಂದ $45 ಶತಕೋಟಿ ಹೆಚ್ಚು.
ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ರೋಲ್-ಔಟ್ ಗ್ರಾಹಕರ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಬೇಡಿಕೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಮಯವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಇಂಕ್ ಬಳಸುವಂತಹ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ನಾವು ಎಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತೇವೆ
ಇಂದು, US ನಲ್ಲಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಘಟಕಗಳ ಸಮ್ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದ್ದು, ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ EV ಗಳಿಗೆ ತಯಾರಾಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಅತಿದೊಡ್ಡ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್‌ಪಾಯಿಂಟ್ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವ ಮೊದಲ ಜಾಗತಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ.ಇದನ್ನು ಬ್ಲಿಂಕ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈ ಅಮೇರಿಕಾ, ಇವಿಗೋ, ಗ್ರೀನ್‌ಲಾಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸೆಮಾ ಕನೆಕ್ಟ್‌ನಂತಹ ಇತರ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ.ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್‌ನಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾದ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ-ಬ್ರಾಂಡ್ EV ಗಳಿಗೆ ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ.
ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾರ್ಜ್‌ಪಾಯಿಂಟ್ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಟೆಸ್ಲಾಸ್‌ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಇತರ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು US EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಹೆಜ್ಜೆಗಳನ್ನು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ: ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು EVgo ನೊಂದಿಗೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿದೆ;ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂ ಗ್ರೀನ್‌ಲಾಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈ ಅಮೇರಿಕಾದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ;ಮತ್ತು Stellantis NV ಸಹ Electrify America ಜೊತೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿದೆ.
ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ವಿಶೇಷ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.ಪ್ರಸ್ತುತ US ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗೈಡ್‌ಹೌಸ್ ಒಳನೋಟಗಳ ಪ್ರಧಾನ ಸಂಶೋಧನಾ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಸ್ಯಾಮ್ ಅಬುಲ್ಸಮಿಡ್, EV ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಇದು ಬದಲಾಗಬೇಕು ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಅಪ್ ರಿವಿಯನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ LLC ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ.
"ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅಬುಲ್ಸಮಿದ್ ಹೇಳಿದರು.“EV ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬೆಳೆದಂತೆ, ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಾವು ಸಾವಿರಾರು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಜನರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದು ಕೆಟ್ಟದು.ಜನರು EVಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಪ್ರತಿ EV ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ಥಿರ ಬೆಳವಣಿಗೆ
ಬಿಡೆನ್ ಆಡಳಿತವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರೊಳಗಿನ EV ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು 1950 ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಭಾವದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರೋಲ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದೆ, ಇದು ಇಂದಿನ ಡಾಲರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು $1.1 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ (ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ $114 ಶತಕೋಟಿ).
ಅಂತರರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಕೆಲವು ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ತಲುಪುವ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಬರಲಿಲ್ಲ - 20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಏರಿದ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವುಗಳು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
"ಆದರೆ ನೀವು ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಇದೆ" ಎಂದು ಐವ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು, DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಇದು ರಸ್ತೆ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್‌ಗಾಗಿ ಎಳೆಯುವ ತ್ವರಿತ-ನಿಲುಗಡೆ ಅನುಭವದ ಹತ್ತಿರ ಬರಲು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ (ಆದರೂ ವೇಗ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಇನ್ನೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ).
ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬೇಡಿಕೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂದಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಬಳಕೆಯಾಗದೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ.
"ನಾವು ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದು, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವಾಹ ಮಾಡಬಾರದು ಏಕೆಂದರೆ EV ಗಳು ... ಅವು ಬಹಳ ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿವೆ, ನಾವು ನಮ್ಮ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 20% ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಇನ್ನೂ ಕೇವಲ ಇದೀಗ ಪ್ರತಿ 100 ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು," ಜೆಫ್ ಮೈರೊಮ್ ಹೇಳಿದರು, ಗ್ರಾಹಕ ಶಕ್ತಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕ."ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವಾಹ ಮಾಡಲು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉತ್ತಮ ಕಾರಣವಿಲ್ಲ."
ಗ್ರಾಹಕರು DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಗಾಗಿ $70,000 ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 2024 ರವರೆಗೂ ಇದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಆಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಚಾರ್ಜರ್ ರಿಯಾಯಿತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ.
“ನಾವು ಗ್ರಿಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ನಾವು ಇದನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಎಂದು ನೋಡುತ್ತೇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ನಾವು ಎಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು ಸಿಸ್ಟಂನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿದೆ,” ಎಂದು ಡಿಟಿಇ ಎನರ್ಜಿ ಕೋ.ನ ಇವಿ ತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಕೆಲ್ಸಿ ಪೀಟರ್ಸನ್ ಹೇಳಿದರು.
DTE, ಸಹ ಔಟ್‌ಪುಟ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ $55,000 ವರೆಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಏಪ್ರಿಲ್-30-2021